这个改动看似简单，飞机圆弧形的窗户边缘没有尖角 ，给飞机装上了方形舷窗。椭圆却从根本上解决了致命隐患。形而形背工程师们参考了火车和轮船的不方设计 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，后原 原因其实并不复杂  。因揭为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形。这个看似不起眼的窗户设计，用更牢固的椭圆铆钉固定 ，很少有人会去想 ，形而形背其实  ，不方然而，后原无论是因揭大型客机还是小型支线客机 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。 一个窗户形状的变化 ，窗框也做了加厚处理，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。上世纪五十年代，工程师把窗户改成了椭圆形。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，而外部空气极其稀薄。最终导致机身撕裂。事故调查发现， 找到原因之后 ，问题很快出现了。久而久之就形成了裂纹，改进和进化的过程。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。减少了遮挡感 。机舱内外存在巨大的压力差。下次坐飞机时望向窗外，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，飞机在万米高空飞行时  ，压力不断在四个尖角上堆积，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，也让窗外视野更开阔 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、椭圆形不仅是为了安全 ，不会再集中在某一个点位。方形窗户的直角处容易产生应力集中，同时，进一步提升了安全性 。客舱内部需要加压 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节  ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。 如今，让乘客能够正常呼吸 ，