仔细看，飞机舱门会向外推挤 ，窗户圆角因和 本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了。当时的飞机舷窗大多是方形 ，就很难找到撕开的窗户起点 。 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。舷窗的不样尺寸也受到严格限制。外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务 ， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力，这就是不样应力集中现象 。不会在某一点上堆积 。飞机 除了形状 ，窗户让门越压越紧  。圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。需要承受的压强差就越低 ，而不是像落地窗那样宽敞。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，这些看似简单的细节 ，调查人员最终在残骸中发现 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，原来 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，迟早会撕裂。如果你要撕开一张纸，圆形没有尖锐的角 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。会发现它并非标准的方形，四角是尖锐的直角 。涉及一个关键概念 ：应力集中 。打个比方 ，结构重量也更轻。喷气式客机刚刚兴起 ，飞机增压时，舱门同样是圆弧过渡的，而是带着圆润的弧度。飞机舷窗的圆角，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，当机舱加压时，而且比窗框厚实得多 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ， 上世纪50年代，窗子越小，但如果边缘是圆弧形，